大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国垃圾车中国豪车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍外国垃圾车中国豪车的解答，让我们一起看看吧。
沃尔沃X90和沃尔沃XC60的区别？
沃尔沃的车以安全闻名,两辆车有不同的安全系数。XC60有城市安全系统,16个安全气囊,翻滚保护系统(翻滚后的保护);XC90全车有26个安全气囊,防翻滚保护系统.
过年时有亲戚说你的车是水货垃圾车，你心里会怎样想？
个人觉得这种情况完全可以置之不理，可以看得出是带有情绪妒忌心理的人说的话，不用太在意，生活中努力做好自己就可以了，太在意别人的看法会让自己很累。
车本来就是一个交通工具，有钱可以买豪车，钱少可以买便宜点的车，没钱可以搭公车，只是一种交通工具，方便出行就OK。
作为汽车行业的从业工作者，相信还是有一定的发言权的，常年穿梭各大小各类的汽车修理厂和4s店，做他们的生意，其实也就是做终端车主的生意。
由于我国国民对于汽车这一商品的认知尚浅，所以会存在几个常见的误区，比如豪华品牌车子就一定好！（当然我不否认一分钱确实有一分货，毕竟还有品牌背书在那）。比如国产车的底子薄，不是好车等等。
其实车辆对于普通老百姓来讲，根据自己所在的消费层级，按照自己的要求购买就好了，其余人是怎么来评论，我觉得只是别人的别有用心，没必要去理会。
现阶段国人的目光没有那么长远，况且车房论人的风气在那，我相信时间久了，大家能把更多的精力放在其他事物身上时，自然就不会更多关注车子和房子。
雷克萨斯销量反超凯迪拉克，中国成雷克萨斯最大海外市场，你怎么看？
就事论事，美国车几乎就是垃圾车的代名词。卡迪拉克除了一帮国人认为是豪车，也就一小部分美国人了。亲眼所见，许多十几万公里的美国车各种毛病+锈蚀。雷车许多国人不认可，但在世界上卖的比卡迪拉克好很多。
这个很简单：品牌形象、保值率、故障率、售后维护口碑等等都是衡量标准。凯迪拉克这些年除了降价这个手段，别的方面都不是对手。动力性当然更强，但是买L的用户反而不强调这个，而如果拼动力bba又是凯迪拉克不可逾越的坎。
“没有性能标的高性能车型”为什么在中国无人问津？
奔驰C400、宝马435i等“没有性能标的高性能车型”，即搭载了高性能的发动机但是在车标、外观套件上与其标准车型完全一致的车型（配图中的奔驰C400即搭载了330马力3.0升V6双涡轮增压发动机但是在符号上与其他C级完全一致）为什么在中国不被认可、无人问津（对比：C400是奔驰在美国和欧洲本土最畅销的汽油车型之一）？
在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。
2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。
那么奥迪为什么要这么做呢？
原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。
而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。
值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。
到此，以上就是小编对于外国垃圾车中国豪车的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国垃圾车中国豪车的4点解答对大家有用。